Diferencias e introducción de los dos esquemas de refrigeración por agua y refrigeración por aire para generadores diésel

    Los generadores diésel desempeñan un papel activo a la hora de garantizar el buen desarrollo de la producción y el funcionamiento diarios de las empresas. Sin embargo, nuestro conocimiento de los generadores diésel suele limitarse a la generación de energía. Por ejemplo, los términos refrigerado por aire y refrigerado por agua son relativamente desconocidos, ¿y qué? ¿Cuál es la definición de refrigerado por aire y refrigerado por agua?

    El enfriamiento por aire utiliza principalmente el viento como medio de enfriamiento para enfriar los generadores diésel, mientras que el enfriamiento por agua utiliza agua como medio para evitar la conexión, enfriar y disipar el calor. El generador tiene un efecto de enfriamiento, pero el efecto de sellado es mayor que el del agua, por lo que todavía tenemos que considerar lo más posible en la elección de estos dos aspectos. Al fin y al cabo, ¿quién puede reducir el punto de ebullición? No se puede utilizar y hay que añadir otras cosas para que se adapte mejor, así que básicamente son lo mismo.

     La mayor ventaja del enfriamiento por aire es que la estructura es muy simple, la operación también es muy simple y conveniente, y el aire requerido es relativamente pequeño, lo que puede evitar efectivamente la aparición de fallas y mejorar la eficiencia del equipo. Sin embargo, también existen algunas desventajas, es decir, su cantidad compuesta puede no ser demasiado alta, porque los generadores diésel son principalmente sistemas refrigerados por agua, por lo que incluso si el refrigerado por aire es mejor, no es tan efectivo como el refrigerado por agua y la eficiencia es alta.

    El bloque de cilindros del motor refrigerado por aire y la camisa del cilindro están integrados o unidos formando un todo sin huecos. El interior es la zona de trabajo donde se desliza el pistón, y el exterior está cubierto de manera uniforme y ordenada con aletas de enfriamiento, que generalmente están fundidas a presión con materiales de alta conductividad térmica. El calor de trabajo del equipo de pistón se transmite directamente a través del cilindro y es eliminado por el aire que fluye entre las aletas de refrigeración. Este método se utiliza generalmente en motores de dos tiempos; el cilindro del motor refrigerado por agua está fundido con canales de enfriamiento complejos (camisa de cilindro seca), o forma un canal de enfriamiento con la camisa del cilindro (camisa de cilindro húmeda), y el pistón está dentro de la camisa del cilindro. Durante el funcionamiento, el calor se transfiere al agua de enfriamiento en el canal de agua a través de la camisa del cilindro para su enfriamiento. Este método se utiliza generalmente en motores de cuatro tiempos. Los generadores diésel refrigerados por aire generalmente tienen baja potencia y bajo valor calorífico, y el enfriamiento por aire es suficiente; los generadores diésel de alta potencia necesitan enfriamiento por agua para disipar el calor debido a su alto valor calorífico.

    La eficiencia térmica del generador diésel refrigerado por aire es alta y económica. Dado que el generador diésel refrigerado por aire transfiere menos calor al aire, su volumen de aire de enfriamiento es solo alrededor de 2/3 del del motor diésel refrigerado por agua. Esto se debe a que cuando la temperatura del gas del motor diésel refrigerado por aire es constante, cuanto mayor sea la temperatura de la pared del cilindro, menos calor emitirá el motor diésel al aire, mayor será su eficiencia térmica, menor será el consumo de combustible y mejor será la economía. Generalmente, la temperatura de la pared del cilindro de un motor diésel refrigerado por aire es decenas de grados más alta que la de un motor diésel refrigerado por agua, por lo que su eficiencia térmica es mayor que la de un motor diésel refrigerado por agua.

    El generador diésel refrigerado por aire tiene una larga vida útil. Debido a la alta temperatura de la pared del cilindro, el motor diésel refrigerado por aire puede evitar la corrosión ácida y el desgaste al máximo y reducir el tiempo de trabajo del motor diésel por debajo del punto de rocío. Por lo tanto, las partes del motor diésel refrigerado por aire tienen menos corrosión, cavitación y óxido, y no existe la desventaja de acumular incrustaciones en la culata y el radiador, y su vida útil es larga. Se puede observar que el motor diésel refrigerado por aire tiene buena maniobrabilidad y un tiempo de calentamiento corto, lo que puede eliminar fácilmente la carga de aumentar el agua de enfriamiento y liberarla. Por lo tanto, el enfriamiento por aire tiene alta confiabilidad, menos fallas, larga vida útil y mantenimiento conveniente.